国产 MINI 要凉了?


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去年年中,随着李克强总理访问德国,中德公司在过去几天达成了一系列重大合作,总额达数千亿元。其中,宝马与长城共同建立了梁式汽车和国产MINI电动车。

然而,在过去的一年里,梁车基本没有动静。如今,德国媒体《南德意志报》也透露,宝马与长城之间的谈判陷入僵局,合作项目“濒临失败”。

记者Max Hgler表示,慕尼黑的一些人(宝马总部)认为该项目可能完全失败。一些工程师也取消了对中国新合作伙伴的长期旅行计划;宝马目前正在缩减对财政支出的审查,需要重新考虑是否重新考虑合作项目。价值;宝马希望保持其质量标准和碰撞安全性,长城的主要目标是低成本,这是矛盾的。简而言之,光束车停滞不前,未来不确定。

作为回应,长城回应说,光束车进展顺利,并在各个领域取得了很多成果。双方股东都充满信心。宝马还表示,该项目取得了很大进展,合作将继续。

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(MINI Cooper S E)

梁车成立于去年,总投资51亿元,由长城和宝马以50: 50的比例投资。合资工厂位于张家港,计划生产能力16万辆。该工厂距江苏省襄阳长江三角洲工厂仅150公里。尽管宝马表示与长城的合作并不仅限于MINI,但MINI电动汽车已成为业界的共识。就在上个月,MINI终于发布了第一款批量生产的纯电动汽车MINI Cooper S E.

然而,在梁车上制造的电动MINI可能不是Cooper S E.据国外媒体AutoCar称,首款车型将使用2011款MINI Rocketman概念车型,基于长城欧拉R1电动车平台。

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(MINI Rocketman)

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(Eura R1)

这与当前《南德意志报》语句有一定的潜在关系。

虽然Rocketman概念车早期诞生,但它是MINI目前商用车型的鼻祖。即使它在未来两三年内大规模生产,设计也不会过时。 Rocketman比目前的MINI三轮车小。 MINI一直计划将其作为新的入门车辆进行批量生产,但由于其低利润率而陷入困境。长城欧拉R1的尺寸与MINI三轮车完全相同,可与Rocketman概念车相媲美。光束车使用Rocketman外观创建了一个技术上可行且价格低廉的欧拉R1的MINI版本。补贴前欧拉R1补贴的价格仅为12-14万元。

然而,使用欧拉平台制造MINI对于宝马和MINI品牌来说无疑是一个震撼和挑战。很难相信低成本的Euler R1可以具有当前MINI的全面质量和碰撞安全性,而这并不是巨大的成本差距。现实。如果《南德意志报》的陈述为真,那么这与梁汽车希望用欧拉平台建立Rocketman的消息一致。

如果您不建立新车型并将新发布的MINI Cooper S E直接带到中国,该怎么办?这不合适。

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尽管有很高的期望,当Cooper S E正式出现时,其性能数据显示人们对电动MINI的期望过高。除了将电力转换为电力之外,Cooper S E与今天的燃料MINI没有太大区别。它不是专为电力而设计的全新型号。因此,Cooper S E仅承载32.7 kWh电池组,WLTP持续235-270 km。这种可持续发展的表现,在2020年置于国内市场,可以说几乎为零竞争力。作为MINI电子图像的代言人,Cooper S E可能会少量进口,但它不适合本地化为年产16万台的梁工厂。

当Beam Automobile成立时,国家已经解除了对汽车行业合资企业比例的限制。外国投资不再限于低于50%。在Beam成立后不久,宝马将Brilliant BMW的股份比例提升至75%。然而,宝马和长城仍然选择500 x 1778 50的合资企业。虽然合作起初可以归于“平等合作”的声誉,但当双方原则上存在矛盾时,50: 50股比例不会帮助项目继续下去。戴姆勒和比亚迪正处于50:50合资的趋势中。前几年的停滞对我们来说是一个教训。

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(江淮流行思想)

据我们所知,宝马与长城之间的矛盾(如果确实如此)主要集中在产品设计上。过去,在大众与江淮的合作中,双方的第一款车型都是以江淮原有的电动车为基础,但他们没有挂大众标准或江淮标准,而是建立了一个新的品牌。结果是首次亮相的首次亮相未能上市超过一年。公众仍然不满意挂在车上的江淮汽车,更不用说将光束悬挂在长城欧拉的MINI汽车标志上。

现实情况是,无论是欧拉平台的Rocketman还是原装的Cooper S E都不足以满足国内消费者对国产MINI电动车的期望。当然,长城欧拉有一些“降价”,但宝马自己动手,目前没有一个竞争激烈的电动车平台 - 没有人有更好的现成解决方案,这是梁面临的根本问题。

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去年年中,随着李克强总理访问德国,中德公司在过去几天达成了一系列重大合作,总额达数千亿元。其中,宝马与长城共同建立了梁式汽车和国产MINI电动车。

然而,在过去的一年里,梁车基本没有动静。如今,德国媒体《南德意志报》也透露,宝马与长城之间的谈判陷入僵局,合作项目“濒临失败”。

记者Max Hgler表示,慕尼黑的一些人(宝马总部)认为该项目可能完全失败。一些工程师也取消了对中国新合作伙伴的长期旅行计划;宝马目前正在缩减对财政支出的审查,需要重新考虑是否重新考虑合作项目。价值;宝马希望保持其质量标准和碰撞安全性,长城的主要目标是低成本,这是矛盾的。简而言之,光束车停滞不前,未来不确定。

作为回应,长城回应说,光束车进展顺利,并在各个领域取得了很多成果。双方股东都充满信心。宝马还表示,该项目取得了很大进展,合作将继续。

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(MINI Cooper S E)

梁车成立于去年,总投资51亿元,由长城和宝马以50: 50的比例投资。合资工厂位于张家港,计划生产能力16万辆。该工厂距江苏省襄阳长江三角洲工厂仅150公里。尽管宝马表示与长城的合作并不仅限于MINI,但MINI电动汽车已成为业界的共识。就在上个月,MINI终于发布了第一款批量生产的纯电动汽车MINI Cooper S E.

然而,在梁车上制造的电动MINI可能不是Cooper S E.据国外媒体AutoCar称,首款车型将使用2011款MINI Rocketman概念车型,基于长城欧拉R1电动车平台。

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(MINI Rocketman)

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(Eura R1)

这与当前《南德意志报》语句有一定的潜在关系。

虽然Rocketman概念车早期诞生,但它是MINI目前商用车型的鼻祖。即使它在未来两三年内大规模生产,设计也不会过时。 Rocketman比目前的MINI三轮车小。 MINI一直计划将其作为新的入门车辆进行批量生产,但由于其低利润率而陷入困境。长城欧拉R1的尺寸与MINI三轮车完全相同,可与Rocketman概念车相媲美。光束车使用Rocketman外观创建了一个技术上可行且价格低廉的欧拉R1的MINI版本。补贴前欧拉R1补贴的价格仅为12-14万元。

然而,使用欧拉平台制造MINI对于宝马和MINI品牌来说无疑是一个震撼和挑战。很难相信低成本的Euler R1可以具有当前MINI的全面质量和碰撞安全性,而这并不是巨大的成本差距。现实。如果《南德意志报》的陈述为真,那么这与梁汽车希望用欧拉平台建立Rocketman的消息一致。

如果你不制造新车型,你会把新发布的MINI Cooper S E带到中国吗?不合适。

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虽然备受瞩目,但当Cooper S E正式亮相时,其性能数据显示人们对电动MINI的期望过高。除了将动力改为电动之外,Cooper S E与当前的MINI燃料没有太大区别。它不是一款专为电动车而设计的全新车型。因此,Cooper S E仅具有32.7kWh的电池组,WLTP的范围为235-270km。这种耐力性能在2020年被置于国内市场,可以说竞争力几乎为零。作为MINI电子图像发言人,Cooper S E可能会少量进口,但它不适合年产16万台光束工厂的国内生产。

自行车成立后,该国已经放开了汽车工业的股份比例限制,外资不再限制在50%以下。在梁建立之后,宝马将华晨宝马的股权增加到75%。然而,宝马和长城仍然选择以50: 50的比例投资。虽然合作可以在开始时给出“平等合作”的名称,但当双方在原则问题上存在矛盾时,50: 50分享比例对促销项目没有多大帮助。戴姆勒和比亚迪正在与50: 50合资。过去几年的停滞是一个教训。

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(江淮公众思想)

据我们所知,宝马与长城之间的矛盾(如果确实如此)主要集中在产品设计上。过去,在大众与江淮的合作中,双方的第一款车型都是以江淮原有的电动车为基础,但他们没有挂大众标准或江淮标准,而是建立了一个新的品牌。结果是首次亮相的首次亮相未能上市超过一年。公众仍然不满意挂在车上的江淮汽车,更不用说将光束悬挂在长城欧拉的MINI汽车标志上。

现实情况是,无论是欧拉平台的Rocketman还是原装的Cooper S E都不足以满足国内消费者对国产MINI电动车的期望。当然,长城欧拉有一些“降价”,但宝马自己动手,目前没有一个竞争激烈的电动车平台 - 没有人有更好的现成解决方案,这是梁面临的根本问题。

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